襄陽誠康養殖有限公司

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                            “復興號”駛上富民興藏新天路

                            所屬分類:時事聚焦    發布時間: 2021-06-26    作者:admin
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                            2021年06月26日08:54 | 來源:光明日報

                            原標題:“復興號”駛上富民興藏新天路

                            這是一條神奇的天路,為藏家兒女帶來幸福和吉祥……


                            6月25日上午,D2021次“復興號”列車從拉薩..駛向林芝,標志著拉薩至林芝鐵路(拉林鐵路)正式開通運營,又一條新天路橫亙在雪域高原,徹底結束了藏東南地區不通鐵路的歷史,為富民興藏注入了嶄新活力。


                            挑戰極限的攻堅之路


                            拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地,90%以上的線路走行于海拔3000米以上,沿歐亞板塊與印度板塊碰撞的雅魯藏布江縫合帶前行。沿線山高谷深,相對高差達2500米,地形地質條件極其復雜。


                            “石頭像炮彈一樣飛”。要想建成拉林鐵路,就必須要打通埋深2000米、全長13公里的巴玉隧道。據中鐵二院負責拉林鐵路項目設計的何娘者介紹,這條全長13073米的隧道是世界上首條重度巖爆鐵路隧道,巖爆段占隧道總長的94%,巖爆發生的強度大、頻率高。


                            在巴玉隧道建設過程中,一個工作面的人員大約在100~120人左右。在內地一個開挖工序約需14人,而在這里需要20人。隧道內高溫高濕,工人體感溫度在45攝氏度左右,就像進了桑拿房一樣。為此,建設團隊在洞外建了兩座制冰站,一天可以產冰20噸,冰塊送進作業面,工人在缺氧、難以忍受炎熱時,就趴在冰塊上降溫。因為條件實在艱苦,在巴玉隧道修建的六年時間里,光工人班組就換了六支隊伍。


                            何娘者說,拉林鐵路在建設過程中經過了幾個地貌單元,地質條件十分復雜。鐵路建設者集成運用我國鐵路建設實踐經驗,對“強巖爆、高地溫、冰磧層、風積沙、大變形”等工程難題進行攻關,安全優質建成了47座隧道、121座橋梁。其中包括國內..埋深的巴玉隧道、世界上罕見的高地溫桑珠嶺隧道和創高海拔、大跨度世界..的藏木雅魯藏布江特大橋等,創造了我國乃至世界鐵路建設史上的一個又一個奇跡。


                            神奇壯美的生態人文之路


                            拉林鐵路沿途經過雅礱河、工布等6處自然保護區和多處風景名勝區、濕地公園,沿線人文底蘊豐厚,自然生態神奇秀麗。


                            “從設計到施工,拉林鐵路站房建設始終貫徹暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷的理念?!焙文镎呓榻B,站房設計秉持“一站一景”,獨具民族文化特色,每一座車站都是藏東南地區的城市新地標。同時,拉林鐵路各車站全部實行電子客票等服務,沿線車站與市政配套工程一體化設計施工,實現了便捷換乘、無縫銜接。


                            造型設計頗具民族特色的山南車站,其設計理念源于西藏古文化發祥地——雍布拉康宮殿,充分彰顯了“人文山南”的理念。林芝車站站房設計以五段式構圖、層層退臺的建筑形態,運用雪白、藏紅等獨具民族特色的鮮艷色彩,體現了當地的自然景觀。


                            在生態環境保護方面,拉林鐵路沿線采用了植被恢復和高原高寒種植技術,..限度地保護了高原生態環境,使旅客在沿途不僅能欣賞到獨特的人文地理景觀,還可坐攬綿延數百里的綠色長廊。


                            勇攀高峰的創新之路


                            拉林鐵路運用“空、天、地”一體化綜合勘察技術,查明了沿線災害類型和分布,針對千米級危巖落石、高位泥石流等罕見不良地質,采取了切實有效的工程措施,有效解決了高原鐵路路基加固防護的技術難題。


                            作為西藏..條電氣化鐵路,針對高原復雜氣候帶來的挑戰,拉林鐵路采用直腿格構式鋼柱,以減小風阻;研發倒裝式腕臂預裝等平臺,以增強接觸網彈性和穩定性;建設投資少、維護量小、長檢修周期、強抗震的變電所……一系列創新舉措,保證了列車的動力之源。


                            ..駛上“世界屋脊”的“復興號”高原雙源動力集中型動車組,由中國國家鐵路集團牽頭,組織形成包括中車株機公司、中車大連公司、中車浦鎮公司在內的聯合研制團隊共同生產研制。


                            為適應電氣化與非電氣化不同線路,該動車組采用全球首創的“內燃+電力”雙動力的牽引模式,可實現在川藏鐵路全程牽引順暢不換車,是動車組中名副其實的“全能型選手”。針對川藏鐵路高原、高寒、強紫外線、多雷暴、多橋梁、多隧道、多自然保護區等特點,技術人員開展了多維度條件匹配和多場景工況耦合下的系統性技術創新。如針對雷暴,設計人員提升高壓、牽引、網絡系統及其他用電設備的絕緣、介電強度、防雷性能,就好比給列車穿上了防雷暴的“金鐘罩”。


                            “該動車組是在我國鐵路裝備技術高速發展的基礎上,由需求牽引取得的..成果,是民族工程的偉大成果?!敝袊熊嚳茖W家、中車株機公司副總工程師、高原動集電力動車技術總監樊運新介紹,該動車組..運行時速160公里,采用2動8拖編組形式,并可具備擴展到12拖的能力,多項技術填補了行業空白,達到了世界..水平。


                            造福人民的幸福之路


                            拉林鐵路沿經地區面積22.6萬平方公里,占西藏自治區總面積的18.4%;覆蓋人口131萬人,占自治區人口總數的38.2%。


                            拉林鐵路的建成通車,徹底結束了藏東南地區不通鐵路的歷史,擺脫了既有公路、航空等交通方式極易因高原特殊氣候而受阻的困境,大大提升了沿線交通運輸的穩定性和通達性。與公路出行相比,拉林鐵路將拉薩至林芝的運行時間由原來的5小時壓縮至3個小時左右,將山南至林芝的出行時間由原來的6小時縮短至2小時左右。


                            中鐵十一局拉林鐵路項目指揮長沈育斌介紹,拉林鐵路沿線資源豐富、水系發達。鐵路開通運營后,將每年提供1000萬噸的鐵路貨運能力,為各類物資運輸提供.有力支撐,也將極大促進經濟社會發展和民生改善。


                            拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路,是在建的川藏鐵路和規劃的滇藏鐵路的.重要的共線地段。沈育斌說:“未來,通過拉林鐵路,西藏地區可直通成渝地區雙城經濟圈、粵港澳大灣區,承載著藏家兒女幸福和吉祥的拉林鐵路,必將成為一條富民興藏的新天路?!?


                            (尕瑪多吉 禹愛華 龍 軍 姚江紅 梁超)


                            (責編:李依環、薄晨棣)

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